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  • 专利说明
  • 权利要求
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  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    本申请公开一种汽车驱动轴总成，属于汽车传动系统零部件设计制造领域。其包括：驱动轴杆以及分别设置于所述驱动轴杆两侧的外端节以及内端节，所述外端节用于与车轮连接，所述内端节用于与变速器或驱动电机连接；所述内端节包括三销轴叉，所述三销轴叉与所述变速器或驱动电机的齿轮连接；所述三销轴叉具有容纳腔，所述驱动轴杆伸入所述容纳腔并与所述三销轴叉通过三销轴连接；其中，所述驱动轴杆的端部与所述三销轴叉的容纳腔的腔底之间设置弹性件，所述弹性件的弹力用于将所述三销轴叉压靠于所述变速器或驱动电机的齿轮上。本申请解决了现有汽车利用卡簧与变速器或驱动电机连接的等速驱动轴在设计时需要考虑插入力和拔出力的问题。
    公开号:CN214331253U
    申请号:CN202022616509.2U
    申请日:2020-11-12
    公开日:2021-10-01
    发明作者:胡念明；庄英武；刘立峰
    申请人:Evergrande New Energy Automobile Investment Holding Group Co Ltd；
    IPC主号:F16D3-223
    专利说明:
    [n0001] 本申请涉及汽车传动系统零部件设计制造领域，特别涉及一种汽车驱动轴总成。
    [n0002] 汽车驱动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。等速驱动轴总成是汽车传动系统中非常重要的部件，它常常采用两个等速万向节，一个万向节与轮毂连接，另一个与变速器或驱动电机连接。等速驱动轴总成不仅可以将发动机驱动力平稳、高效的传递到车轮，而且可以适应悬架运动，实时调整驱动轴长度，因此，等速驱动轴总成的性能与质量对传动系乃至整车品质有着重要影响。
    [n0003] 后等速驱动轴总成常见结构如下：车轮侧万向节采用固定球笼式等速万向节(简称固定节)，变速器或驱动电机侧万向节采用伸缩三销式等速万向节 (简称移动节)。驱动轴的移动节侧与变速器或驱动电机的齿轮轴套采用卡簧进行轴向限位，半轴花键上加工一道卡簧槽，然后装入卡簧，通过卡簧将半轴嵌入在半轴齿轮内。由于卡簧具有弹性，需要控制半轴进入半轴齿轮的插入力和在拆卸半轴时卡簧的拔出力。插入力过大时装配工装配困难，拔出力过大可能破坏了卡簧结构导致半轴或者EDU、变速器或驱动电机报废问题，而拔出力太小可能发生车辆半轴从差速器脱出引起动力中断失效。因此，驱动轴的插入角、拔出角的设计成为本领域的设计难题。
    [n0004] 本申请要解决的技术问题是现有汽车利用卡簧与变速器或驱动电机连接的等速驱动轴在设计时需要考虑插入力和拔出力的问题。为此，本申请提出了一种较容易拆装的汽车等速驱动轴总成。
    [n0005] 针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
    [n0006] 一种汽车驱动轴总成，其包括：驱动轴杆以及分别设置于所述驱动轴杆两侧的外端节以及内端节，所述外端节用于与车轮连接，所述内端节用于与变速器或驱动电机连接；所述内端节包括三销轴叉，所述三销轴叉与所述变速器或驱动电机的齿轮连接；所述三销轴叉具有容纳腔，所述驱动轴杆伸入所述容纳腔并与所述三销轴叉通过三销轴连接；其中，所述驱动轴杆的端部与所述三销轴叉的容纳腔的腔底之间设置弹性件，所述弹性件的弹力用于将所述三销轴叉压靠于所述变速器或驱动电机的齿轮上。
    [n0007] 本申请的部分实施方式中，所述驱动轴杆接近所述三销轴叉的一端设置有第一滚轮组，所述第一滚轮组包括：第一内圈滚轮，所述第一内圈滚轮与所述驱动轴杆之间设有第一滚针；第一外圈滚轮，所述第一外圈滚轮滑动连接于所述第一内圈滚轮外侧；其中，所述弹性件与所述第一外圈滚轮固定连接。
    [n0008] 本申请的部分实施方式中，所述驱动轴杆设有第一台肩，所述第一台肩与端部之间区域形成与所述第一滚轮组配合的第一连接部，所述第一连接部上设有用于阻挡所述第一内圈滚轮向远离所述驱动轴杆的方向移动的第一阻挡件。
    [n0009] 本申请的部分实施方式中，所述弹性件为锥形压缩弹簧，所述锥形压缩弹簧的小端与所述驱动轴杆通过所述第一滚轮组连接，所述锥形压缩弹簧的大端与所述三销轴叉连接。
    [n0010] 本申请的部分实施方式中，所述三销轴包括：三销轴本体，所述三销轴本体套设于所述驱动轴杆上，所述三销轴本体沿其周向均匀设置三个连接轴；第二滚轮组，所述第二滚轮组设置于所述连接轴上；所述第二滚轮组包括第二内圈滚轮，所述第二内圈滚轮与所述连接轴之间设有第二滚针；第二外圈滚轮，所述第二外圈滚轮滑动连接于所述第二内圈滚轮外侧。
    [n0011] 本申请的部分实施方式中，所述连接轴上设有用于阻挡所述第二内圈滚轮的第二阻挡件。
    [n0012] 本申请的部分实施方式中，所述驱动轴杆与所述三销轴本体通过花键配合，所述三销轴叉的容纳腔内对应三个所述第二滚轮组的位置设置三个滑道，所述第二滚轮组滑动连接于所述滑道上。
    [n0013] 本申请的部分实施方式中，所述三销轴叉的远离所述变速器或驱动电机的一端固定连接有衬圈，所述内端节还包括第一护套，所述第一护套一端通过卡箍连接于所述衬圈上，另一端通过卡箍连接于所述驱动轴杆上。
    [n0014] 本申请的部分实施方式中，所述外端节包括与所述驱动轴杆连接的第一万向节，所述第一万向节包括：星形架，所述星形架固定连接于所述驱动轴杆上，其外周面上设置若干第一球道；位于所述星形架外侧的钟形壳，所述钟形壳内周面上设置若干第二球道；所述第一球道与所述第二球道位置相对设置；钢球以及钢球保持架，所述钢球保持架用于支撑所述钢球，所述钢球设置于所述第一球道与第二球道形成的钢球滚道内。
    [n0015] 本申请的部分实施方式中，所述外端节还包括第二护套，所述第二护套一端通过卡箍连接于所述钟形壳上，另一端通过卡箍连接于所述驱动轴杆上。
    [n0016] 本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
    [n0017] 本申请提供的汽车驱动轴总成中，驱动轴杆的端部与三销轴叉的容纳腔的腔底之间设置弹性件，在车辆运行中，由于外端节相对位置不动，因此，弹性件对三销轴叉有个反向的弹性力F，弹性力F将三销轴叉压在差速器内半轴齿轮上，所以三销轴叉的外端面不需要安装卡簧，通过弹性件的弹力将内端节压入半轴齿轮内，形成自插入式驱动轴结构，使其拆装容易且工作可靠性较高。
    [n0018] 下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，将有助于理解本申请的目的和优点，其中:
    [n0019] 图1为本申请的汽车驱动轴总成的一种具体实施方式的结构示意图；
    [n0020] 图2为本申请的汽车驱动轴总成的一种具体实施方式中内端节部分的剖视图；
    [n0021] 图3为本申请的汽车驱动轴总成的一种具体实施方式中驱动轴杆与内端节配合部分的局部视图；
    [n0022] 图4为本申请的汽车驱动轴总成的一种具体实施方式中内端节的部分爆炸图；
    [n0023] 图5为本申请的汽车驱动轴总成的一种具体实施方式中内端节部分的装配图；
    [n0024] 图6为图5的C-C剖视图；
    [n0025] 图7为图5的B-B剖视图。
    [n0026] 下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
    [n0027] 在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
    [n0028] 在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
    [n0029] 此外，下面所描述的本申请不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
    [n0030] 如图1所示为本申请公开的一种汽车驱动轴总成的一种具体实施方式。该驱动轴总成包括：驱动轴杆100以及分别设置于所述驱动轴杆100两侧的外端节200以及内端节300，所述外端节200用于与车轮连接，所述内端节 300用于与变速器或驱动电机连接；所述驱动轴总成用于将发动机的动力输出至所述车轮上。
    [n0031] 其中，所述内端节300包括三销轴叉301，所述三销轴叉301与所述变速器或驱动电机的齿轮连接；所述三销轴叉301具有容纳腔301a，所述驱动轴杆100伸入所述容纳腔301a并与所述三销轴叉301通过三销轴302连接；所述驱动轴杆100的端部与所述三销轴叉301的容纳腔301a的腔底之间设置弹性件304，所述弹性件304的弹力用于将所述三销轴叉301压靠于所述变速器或驱动电机的齿轮上。
    [n0032] 在车辆运行中，由于外端节200相对位置不动，因此，弹性件304对三销轴叉301有个反向的弹性力F，弹性力F将三销轴叉301压在差速器内半轴齿轮上，所以三销轴叉301的外端面不需要安装卡簧，通过弹性件304的弹力将内端节300压入半轴齿轮内，形成自插入式驱动轴结构，使其拆装容易且工作可靠性较高。
    [n0033] 具体地，所述驱动轴杆100接近所述三销轴叉301的一端设置有第一滚轮组303。如图2所示，所述第一滚轮组303包括：第一内圈滚轮3031以及第一外圈滚轮3033，所述第一内圈滚轮3031与所述驱动轴杆100之间设有第一滚针3032；所述第一外圈滚轮3033滑动连接于所述第一内圈滚轮3031外侧；通过设置第一滚轮组303可以在车辆拐弯或颠簸等情况，驱动轴杆100 可进行适应性调节。
    [n0034] 其中，所述弹性件304与所述第一外圈滚轮3033固定连接，所述固定连接的方式不唯一，一种方式可以在第一外圈滚轮3033的端部设置凹槽或凸起，所述弹性件304插接于凹槽或套接于凸起上，另一种方式还可以直接采用焊接的方式将两者固定。
    [n0035] 更具体地，如图3所示，所述驱动轴杆100设有第一台肩100a，所述第一台肩100a与端部之间区域形成第一连接部100b，用于与所述第一滚轮组 303配合，所述第一连接部100b上设有用于阻挡所述第一内圈滚轮3031向远离所述驱动轴杆100的方向移动的第一阻挡件305。所述第一阻挡件305具体为套设于所述驱动轴杆100上的挡圈和/或卡簧，所述第一滚轮组303通过第一台肩100a以及第一阻挡件305实现了两侧限位，避免工作时的轴向滑移，工作可靠性较高。
    [n0036] 具体地，所述弹性件304为锥形压缩弹簧，所述锥形压缩弹簧的小端与所述驱动轴杆100连接，所述锥形压缩弹簧的大端与所述三销轴叉301连接。在车辆上下跳动过程中，该弹性件304始终处于压缩状态，随着车辆上下跳动，三销轴302在滑道内滑动，在滑到不同位置时，锥形压缩弹簧产生的反向弹力大小不同，锥形压缩弹簧压缩越大，弹力F越大，锥形压缩弹簧压缩越小，弹力F越小，但在整个过程中该弹力F均大于1000N，本申请对锥形压缩弹簧的材料、直径、长度均不限。
    [n0037] 如图4、图7所示，所述三销轴302包括三销轴本体3021以及三个第二滚轮组3022；其中，所述三销轴本体3021套设于所述驱动轴杆100上，所述三销轴本体3021沿其周向均匀设置三个连接轴3023；所述第二滚轮组3022 设置于所述连接轴3023上；所述第二滚轮组3022包括第二内圈滚轮30221 及第二外圈滚轮30222，所述第二内圈滚轮30221与所述连接轴3023之间设有第二滚针30223；所述第二外圈滚轮30222滑动连接于所述第二内圈滚轮30221外侧。
    [n0038] 具体地，所述连接轴3023上设有用于阻挡所述第二内圈滚轮30221的第二阻挡件306，实现了所述第二滚轮组3022的限位，避免工作时的轴向滑移。
    [n0039] 具体地，所述驱动轴杆100与所述三销轴本体3021通过花键配合，如图 6所示，所述三销轴叉301的容纳腔301a内对应三个所述第二滚轮组3022的位置设置三个滑道301b，所述第二滚轮组3022滑动连接于所述滑道301b上，具体地，所述第二外圈滚轮30222可沿所述滑道301b滑动。
    [n0040] 在所述三销轴叉301的容纳腔301a内部的零件(包括三销轴302、驱动轴杆100、第一滚轮组303以及弹性件304等)安装完成后，在三销轴叉301 上通过铆压工艺进行缩颈处理，铆压之后形成铆压工艺孔，通过铆压工艺可防止三销轴302滚轮从三销轴叉301内滑出。
    [n0041] 具体地，为了避免灰尘落入所述三销轴叉301的容纳腔301a内影响各个活动部件之间的运动，如图1所示，所述内端节300还包括用于封堵所述容纳腔301a一侧的第一护套307。具体地，所述三销轴叉301的远离所述变速器或驱动电机的一端固定连接有衬圈308，所述衬圈308套设于所述三销轴叉 301上，所述第一护套307一端通过卡箍连接于所述衬圈308上，另一端通过卡箍连接于所述驱动轴杆100上。
    [n0042] 具体地，如图1所示，所述外端节200包括与所述驱动轴杆100连接的第一万向节201，其中，所述第一万向节201包括：星形架2011，位于所述星形架2011外侧的钟形壳2012，位于星形架2011与钟形壳2012之间的钢球 2013与钢球保持架2014。
    [n0043] 其中，所述星形架2011固定连接于所述驱动轴杆100上，其外周面上设置若干第一球道；所述钟形壳2012内周面上设置若干第二球道；所述第一球道与所述第二球道位置相对设置；所述钢球保持架2014用于支撑所述钢球 2013，所述钢球2013设置于所述第一球道与第二球道形成的钢球2013滚道内。
    [n0044] 更具体地，所述外端节200包括用于与所述车轮连接的输出轴203，所述输出轴203与所述钟形壳2012一体成型。
    [n0045] 同样的，为了避免灰尘落入所述第一万向节201的内部影响各个活动部件之间的配合，所述外端节200还包括第二护套202，所述第二护套202一端通过卡箍连接于所述钟形壳2012上，另一端通过卡箍连接于所述驱动轴杆100 上。
    [n0046] 显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。
    权利要求:
    Claims (10)
    [0001] 1.一种汽车驱动轴总成，其包括：
    驱动轴杆以及分别设置于所述驱动轴杆两侧的外端节以及内端节，所述外端节用于与车轮连接，所述内端节用于与变速器或驱动电机连接；其特征在于：
    所述内端节包括三销轴叉，所述三销轴叉与所述变速器或驱动电机的齿轮连接；所述三销轴叉具有容纳腔，所述驱动轴杆伸入所述容纳腔并与所述三销轴叉通过三销轴连接；
    其中，所述驱动轴杆的端部与所述三销轴叉的容纳腔的腔底之间设置弹性件，所述弹性件的弹力用于将所述三销轴叉压靠于所述变速器或驱动电机的齿轮上。
    [0002] 2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：
    所述驱动轴杆接近所述三销轴叉的一端设置有第一滚轮组，所述第一滚轮组包括：第一内圈滚轮，所述第一内圈滚轮与所述驱动轴杆之间设有第一滚针；第一外圈滚轮，所述第一外圈滚轮滑动连接于所述第一内圈滚轮外侧；其中，所述弹性件与所述第一外圈滚轮固定连接。
    [0003] 3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：
    所述驱动轴杆设有第一台肩，所述第一台肩与端部之间区域形成与所述第一滚轮组配合的第一连接部，所述第一连接部上设有用于阻挡所述第一内圈滚轮向远离所述驱动轴杆的方向移动的第一阻挡件。
    [0004] 4.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：
    所述弹性件为锥形压缩弹簧，所述锥形压缩弹簧的小端与所述驱动轴杆通过所述第一滚轮组连接，所述锥形压缩弹簧的大端与所述三销轴叉连接。
    [0005] 5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述三销轴包括：
    三销轴本体，所述三销轴本体套设于所述驱动轴杆上，所述三销轴本体沿其周向均匀设置三个连接轴；
    第二滚轮组，所述第二滚轮组设置于所述连接轴上；所述第二滚轮组包括第二内圈滚轮，所述第二内圈滚轮与所述连接轴之间设有第二滚针；第二外圈滚轮，所述第二外圈滚轮滑动连接于所述第二内圈滚轮外侧。
    [0006] 6.根据权利要求5所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：
    所述连接轴上设有用于阻挡所述第二内圈滚轮的第二阻挡件。
    [0007] 7.根据权利要求5所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：
    所述驱动轴杆与所述三销轴本体通过花键配合，所述三销轴叉的容纳腔内对应三个所述第二滚轮组的位置设置三个滑道，所述第二滚轮组滑动连接于所述滑道上。
    [0008] 8.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：
    所述三销轴叉的远离所述变速器或驱动电机的一端固定连接有衬圈，所述内端节还包括第一护套，所述第一护套一端通过卡箍连接于所述衬圈上，另一端通过卡箍连接于所述驱动轴杆上。
    [0009] 9.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述外端节包括与所述驱动轴杆连接的第一万向节，所述第一万向节包括：
    星形架，所述星形架固定连接于所述驱动轴杆上，其外周面上设置若干第一球道；
    位于所述星形架外侧的钟形壳，所述钟形壳内周面上设置若干第二球道；所述第一球道与所述第二球道位置相对设置；
    钢球以及钢球保持架，所述钢球保持架用于支撑所述钢球，所述钢球设置于所述第一球道与第二球道形成的钢球滚道内。
    [0010] 10.根据权利要求9所述的一种汽车驱动轴总成，其特征在于：所述外端节还包括第二护套，所述第二护套一端通过卡箍连接于所述钟形壳上，另一端通过卡箍连接于所述驱动轴杆上。
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